Recensione gruppo Shimano 105 R7100 Di2

Partiamo dall’ergonomia delle leve. Rispetto all’Ultegra versione idraulica a disco non elettrico a cui ero abituato, ho notato fin da subito un miglior comfort e una migliore presa delle leve. La curvatura di queste ultime sulla parte frontale permette un più naturale posizionamento delle dita. Inoltre l’impugnatura è rivestita da una gomma morbida che offre una presa sicura e al tempo stesso confortevole. 

Ho notato che il feedback tattile di quando si azionano i deragliatori è molto leggero, meno pronunciato rispetto alle versioni elettroniche di SRAM e Campagnolo. In ogni caso, dopo qualche ora di utilizzo, ci si abitua in fretta. Il tempo di attuazione dei deragliatori è ridotto rispetto alla versione meccanica. Ottimo anche il comportamento della cambiata sotto sforzo sia per il deragliatore posteriore che per quello anteriore. La mancanza della tecnologia Hyperglide+ presente su Ultegra e Dura-Ace non influisce minimamente sulle prestazioni per un utilizzo amatoriale anche di alto livello. Ho solo notato una cambiata leggermente più lenta per quanto riguarda il deragliatore anteriore rispetto ai fratelli maggiori.  Nessuna differenza invece per quanto riguarda la precisione di cambiata anche sotto sforzo. Il deragliatore posteriore è dotato di una gabbia molto lunga per coprire fino ad una cassetta con pignone di 36 denti. Questo causa un po’ di vibrazioni del deragliatore quando si pedala su asfalto sconnesso. Le vibrazioni non hanno comunque causato alcun danno.

La cassetta da me utilizzata è stata la 11-34: personalmente avrei preferito una maggiore possibilità di scelta, invece Shimano ha previsto solo questa versione o la 11-36 senza possibilità di acquistare nel gruppo 105 cassette più tradizionali come la 11-28 o 11-32. Ovviamente è poi possibile sostituirla.

Frenata ottima: non ho notato alcuna differenza di prestazione rispetto all’Ultegra. Shimano ha aumentato il gap tra dischi e pastiglie del 10% per evitare problemi di strisciamento. In effetti ho notato che, anche dopo lunghe discese, il classico strisciamento delle pastiglie che ancora devono arretrare completamente non si è quasi mai verificato.

La durata della batteria inserita nel tubo sella è ottima: dopo tre uscite di cinque ore ciascuna, la carica era scesa di solo una tacca. Ho comunque eseguito la ricarica dopo queste tre uscite per precauzione. Questa operazione richiede di portare l’intera bici vicino alla presa di corrente. Infatti la porta di ricarica è posta sul deragliatore posteriore. Per accedervi è necessario rimuovere un tappino a pressione e collegare l’apposito cavo. La posizione della porta rende il collegamento un po’ scomodo. Sempre sul deragliatore posteriore è presente un pulsante multifunzione. Tenendolo premuto per 0.5 s, in pratica un clic veloce, si ha l’informazione sullo stato di carica della batteria posta nel tubo sella attraverso un LED che si illumina di rosso, verde fisso o verde lampeggiante a seconda del livello di carica. Premendo invece il pulsante due volte consecutive si passa attraverso le modalità di cambiata: da manuale, a semi-synchro a quelle synchro. Infine, tenendo premuto il pulsante per un paio di secondi, si può collegare il sistema Di2 all’app E-Tube (il bluetooth deve essere attivo sullo smartphone). Infine, tenendo premuto il pulsante da 2 a 5 secondi, si entra nella modalità di regolazione. Questa avviene premendo i pulsanti presenti sulle leve per spostare o allontanare i deragliatori dal telaio di una quantità definita. Ho trovato queste operazioni di facile esecuzione e il feedback dato dal sistema attraverso il LED colorato è buono ed intuitivo. La verifica dello stato di carica delle batterie a bottone presenti nelle leve avviene invece premendo contemporaneamente i due pulsanti di attuazione di una leva per 0.5 s. Anche qui c’è un LED che si illumina di verde, giallo o rosso a seconda del livello di carica. In ogni caso tutte queste operazioni sono molto più immediate eseguendole con l’app. Quest’ultima permette anche di eseguire l’aggiornamento del firmware. Ho dovuto farlo per due volte, l’app avvisa automaticamente quando sono presenti nuove versioni. L’aggiornamento dura una decina di minuti in cui si deve mantenere lo smartphone vicino alla bici e con lo schermo attivo.

In merito alla modalità di cambiata, ho utilizzato principalmente quella manuale. Ho trovato la modalità semi-synchro poco utile per le mie abitudini, dato che spesso necessito di avere un rapporto molto più agile quando passo dal 50 al 34: con la modalità semi-synchro attiva il sistema Di2 mi ha messo spesso una combinazione di rapporto troppo dura. Non male invece la modalità completamente sincronizzata, anche se mi ci devo ancora abituare. In ogni caso, quando incontro strappi improvvisi in cui ho necessità di passare dal 50 al 34, preferisco agire io manualmente sui rapporti.

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